Auto se spoléhá na pneumatiky, aby je podpořilo na povrchu vozovky, ale je to vzorec pneumatiky, který je v přímém kontaktu s povrchem vozovky. Pneumatika nejen nese a rolí, ale také se stává zdrojem energie pro jízdu, brzdění a řízení vozu třením mezi jeho bloky vzorů a povrchem vozovky.
Stručně řečeno, hlavní funkcí vzoru pneumatik je zvýšit tření mezi běhounem a povrchem vozovky, aby se zabránilo sklouznutí kol, což je přesně stejné jako funkce jediného vzoru. Vzorek pneumatik zlepšuje elasticitu pozemního kontaktu běhounu. Pod působením tangenciální síly mezi běhounem a povrchem vozovky (jako je hnací síla, brzdová síla a boční síla) mohou bloky vzorů produkovat velkou tangenciální elastickou deformaci. Jak se tangenciální síla zvyšuje, tangenciální deformace se odpovídajícím způsobem zvyšuje a „tření“ kontaktní plochy se také zvyšuje, čímž se brání skluzu nebo sklouznutí tendence běhu a povrchu vozovky. To do značné míry eliminuje nevýhodu snadného proklouznutí pneumatik bez vzorů (světelných běhounů), takže je spolehlivě zaručeno normální výkon výkonu automobilu mezi třením mezi pneumatikou a povrchem vozovky, brzdění, kontrola řízení a bezpečnost jízdy.
Účinek vzoru ovlivňuje mnoho faktorů, ale hlavní faktory, které hrají roli a souvisejí s používáním automobilu, jsou typ vzorů a hloubka vzorů. Existuje mnoho typů vzorů pneumatik, ale v souhrnu existují tři hlavní typy: běžný vzorec, terénní vzor a smíšený vzor.
Obyčejný vzor je vhodný pro použití na tvrdých silnicích. Je rozdělen do podélného vzoru, příčného vzoru a podélného a příčného vzoru. Vzorec off-road je rozdělen do nesměrového a směrového vzoru. Směrový vzor je při použití směrového. Pneumatiky v terénu jsou vhodné pro použití na robustních silnicích, měkkých polních silnicích a oblastech bez silnic. Smíšený vzorec je přechodný vzorec mezi běžným vzorem a vzorem v terénu. Její vlastnosti jsou, že střední část běhounu má úzké drážky vzoru s různými směry nebo hlavně podélnými a širokými vzorovými drážky s různými směry nebo hlavně příčnými na obou stranách. Taková kombinace vzorů způsobuje, že smíšený vzorec má dobrý komplexní výkon a silnou přizpůsobivost. Je vhodný pro dobré tvrdé silnice, štěrkové silnice, zasněžené bahenní silnice a měkké silnice. Jeho adhezní výkon je lepší než obyčejné vzorce, ale jeho odolnost proti opotřebení je mírně nižší. V současné době používají tento typ pneumatik vzorových vozidel a osobních vozů s pohonem čtyř kol.
Pokud jde o hloubku vzoru, tím hlubší se také zvýší také elastická deformace bloku vzoru a válcovací odpor tvořený elastickou ztrátou hystereze pneumatiky. Hlubší vzorce neprodukují rozptyl tepla unavení, které urychluje vzestup teploty pneumatik, a kořen vzoru se díky závažné síle snadno roztrhá a spadne. Příliš mělký vzorec nejen ovlivňuje jeho skladování a drenážní kapacitu, ale také snadno vytváří škodlivé „jev lyžování na vodu“ a znevýhodňuje nevýhodu pneumatik na lehký běhoun snadno proklouznutí, čímž se zhoršuje výkon výše uvedeného automobilu.
Proto není dobré mít vzorec, který je příliš hluboký nebo příliš mělký. Objektivním zákonem je, že vzorec se během používání zmenší a zmenší. Aby se zajistila účinnost efektu vzoru, země po celém světě formulovaly jasné předpisy o limitu opotřebení vzorců pneumatik. Varovná značka opotřebení pneumatiky „nebo (a) anglická značka„ TWI “jsou vyryta na několika stejných částech podél obvodu ramene pneumatik. Když se konvexní povrch bloku běhounu opotřebovává na dno běhounu asi 1,6 mm (1/16 palce), vzor na značce byl nošen rovný, takže je vystaven úzký vodorovný proužek hladkého běhounu, což varuje řidiče, že pneumatika dosáhla času, aby mohla být nahrazena.
